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作为面向全职业的图商,TomTom坚持独立的情绪,进一步促进其敞开协作;而抛弃增值事务,高度专心地图技能,做朴实软件和服务供给商。

文/《财经》记者 王斌斌 修改/施智梁

假如把自动驾驭体系比作是一个人,感知、决议计划、履行三个方面就分别是获取信息的五官、考虑的大脑和举动的四肢。作为感知层面的要害技能,高精地图是一只不行短少的“眼睛”,它帮着车辆感知国际,也指引前行的方向。

在4月的上海车展期间,TomTom大中华区总经理兼轿车导航出售副总裁张志宇接受了《财经》杂志的专访。

TomTom (即通腾导航科技公司)这家荷兰公司曾因创造车载个人导航器而风光一时,但跟着手机在线导航的鼓起,也一度隐身在主机厂和一级供货商背面。现在,轿车工业的开展现已开展到辅佐驾驭、传感交融、自动驾驭,高精地图的重要性再次凸显,TomTom这样的图商们迎来新的机会,一起,竞赛也益发剧烈。

在专访中,张志宇深化阐释了在自动驾驭年代,图商该怎样转型与开展,详解怎样在车企、tier one、科技公司以及草创企业的冲击下,依托独立与敞开的姿势,高度专心于地图技能,然后打造中心竞赛力。

TomTom大中华区总经理兼轿车导航出售副总裁张志宇

轿车地图的“三层楼”

Q:业界有“传统地图、ADAS地图、高精地图”这三种说法,可以详细解读一下吗?

A:地图除了路途辅导根底以外,其他也有许多增值的服务,例如地理方位信息服务便是靠地图数据,对整个运用场景来讲是十分重要的。

但地图的收集和保护是十分高本钱的,由于地图的话并不是只要高精地图的,咱们还有ADAS地图乃至还有传统地图。

传统地图是指路途称号、爱好点称号、路途的几许形状,也包含运用者在哪个方位、要去哪个方位的途径规划跟导航,仍是在传统地图的规模,这些都会持续存在。

而ADAS地图和高精地图是为了未来的辅佐和自动驾驭,这整个数据其实是十分巨大的,不简单保护,假如由单一的车厂要来建制给自己运用,本钱是十分昂扬的。

TomTom是全球极少数独立的地图供货商,咱们的事务便是在高精地图、传统地图、软件、交通信息服务。

Q:详细该怎样解读这三种地图的效果?

A:三者的方针不相同。

高精地图便是三维的一切纤细的数据都在里边,可以提取今后来增强ADAS的功用。也便是说,高精地图意图是在做定位以及场景的再生。

所以他的数据库供给给车辆,让车去了解周遭的环境是什么,做驾驭决议计划、运动判别,从这个视点来讲,它也包含ADAS的消息,例如路途的曲度、斜率,给机器看地图。

ADAS地图是一个比较独立的图层,针对路途的斜率、曲度,还有交通限速标识等,是提取跟安全性相关的东西。这些东西关于辅佐驾驭是十分有用,尤其是对进步车辆的安全性、舒适性、经济性是十分有帮忙的。

比方说,假如知道前面会有急弯,车子其实可以提前减速,驾驭员可以提前得到正告。对卡车来讲,知道前面是一个下坡,那就不要重踩油门,可以省油,光靠ADAS地图就可以省5%的油耗。

在自动驾驭里边,仍是人在坐车内,离不了安全性、舒适性和经济性。所以ADAS其实是在规范地图跟高精度地图之间一个十分好的过渡。而且以今日的技能来讲,许多技能是可以完结的,许多车辆现已具有ADAS的功用。

Q:高精地图不仅是一张地图,更是冗余备份,这是自动驾驭企业有必要有的概念。

A:由于传感都会有死角,摄像头肯定会有死角,雷达没办法做数字辨识,任何的传感器都有它的约束,所以高精地图的数据库是最牢靠的。

Q:那TomTom详细怎样开展事务,如同有一个事务上叫AutoStream?

A:AutoStream算是一个针对高精地图所进行的服务。

自动驾驭车辆在路上移动,有必要要可以不断地去了解前方的情况,路途场景的改动。及时更新的路况才可以供给更高的体系规划冗余,但这并不能只能靠传感器。

高精地图技能自身是一个服务,需求不断从地图数据库去抓取最新的变化,然后让行进中的车辆可以去获取信息,也便是运用很小的频宽,及时把数据传回到相关的轿车上面,使得它们可以去复原自动驾驭的场景,做运动规划。

所以从收集到制造、挑选,然后到传输,这一整套的体系和服务便是AutoStream。

Q:现在我国许多高精地图创业公司选用众包的方法进行数据收集和更新,您怎样看?

A:高精地图的杂乱性十分高。它的一个功用是定位。其间包含有关于路途上的一些精密的三维的数据库,资料量十分巨大。这并不是只要视觉感应,有必要可以去做数字的判读、文字的判读,来通知你每一个标志的含义在哪里。

收集数据的杂乱度不是只靠雷达或许靠摄像头就可以去完结的。咱们自身在做数据原始收集的时分,其实是结合了摄像头、激光雷达、还有高精度的GPS,进行一个完好性的数据收集。

这样的数据库可以通过众包来保护,但是你没有办法通过众包来确认一切的数据库都是最新的,每一种众包都有它的约束。

作为一个传统的图商,咱们做这一方面是很有经历,知道这种巨大数据量的保护并不简单。所以众包其实可以帮忙数据的保护,但是并纷歧定可以做到很好的质量。

Q:是一种前装行车记录仪或许其他数据收集传感器的方法仍是后装?

A:前装。国内有一部分企业是后装。其实地图的收集,特别是摄像头的收集和消息的提取,有必要要有适当的社会支撑才可以去进行,并不是一般的路途车辆就可以供给牢靠的数据。其他这些数字的提取也需求社会支撑,也是相同要回到图商。

不会重蹈手机导航覆辙

Q:一些做自动驾驭体系的创业公司也想自己做高精地图,您怎样看他们期望统筹体系和地图的才干?

A:自动驾驭其实是车厂跟科技业的结合,要害就在于运算。

自动驾驭需求高度的运算,算力是一个要害,所以科技界是有切入根底的。这些算力是车厂迫切需求的,由于有必要要做辨认、做人工智能、做驾驭决议计划。一起,在地图保护视点来看,他们是十分重要的一个数据源。

这个是肯定是科技厂商可以带来的这些优势,但是不是真的可以去扩张去建造高精地图,可以把这个东西做成一个闭环的服务,乃至是可以去保护,便是不同等级的专业跟应战了。

从整个自动驾驭工业来讲,科技公司其实是把整个工业链做大了,本来不相关的工业,如做运算、做激光雷达的都进来了,整个的工业链其实比曾经更巨大,更不要讲,由于电动化的联系,对芯片自身也有需求。

Q:曾经在美国,导航都是TomTom,现在许多都用谷歌,特别是手机导航,为什么咱们会有一个这样的搬迁和改动?

A:其实我觉得最重要是由于运用体会的改善。

整个导航的商用化前史来讲,2000年敞开GPS,再撤销GPS信号搅扰,开端到TomTom创造个人导航机,那时分是挂在挡风玻璃上面,然后风光了好一阵子。

后来手机出来,手机的在线导航可以查找、进行地图更新,让运用者更便利。所以手机导航无形中影响到个人导航机,也影响到整个车载的导航体系。究竟手机导航运用体会有很高的粘稠度,人离不开手机,这个是有替代效果。

但是今日再看,整个工业的开展现已开展到辅佐驾驭、传感交融、自动驾驭。这些东西有必要跟轿车进行高度交融,这个不是手机做得到,所以未来的工业是一个循环。可以预见到,跟着车辆传感交融,会把这个手机的体会扳回到车里边去。

Q:谷歌这样的互联网巨子,他们也有导航事务以及高精地图的制造,手机导航的前史会再一次演出吗?

A:咱们公司基本上是面向车企的,做B2B生意的,以车厂需求为重心。这些互联网巨子,他们是面向顾客,期望可以做数据的提取等等,是不同的运营形式。

咱们关于整个数据的保护很有经历。关于整个数据运用,都是跟数据的具有者,如车企或许传感供货商,是咱们互利共生的,咱们关于整个信息的保护是十分完好的。

咱们数据的同享是由于整个运用场景的需求,例如自动驾驭运用场景。TomTom不是拿数据去做广告(分发)的公司。

Q:那公司怎样与苹果、微软等科技巨子协作?

A:车厂协作形式的特别之处在于车规级和定制化。面向科技企业的话,他们大部分需求是数据,期望咱们数据敞开,所以可以让更多的开发者去开发运用。

在举个比如,在苹果手机上,他们可以开发更多的地图运用,在微软的云渠道可以开发更多的地图运用。所以这些企业客户,他们要的是一个渠道,可以让他们的开发者进行更多的运用开发,进步他们渠道的价值,咱们的数据便是他们的根底。

而面向车企的时分,咱们反而是依据运用场景、车企的需求进行开发,适当定制化,所以这个是不相同的。

所以公司有两个部分在各自对接,有企业部分,也有车用部分。但是技能上,我把握的都是相同中心的。而且最重要的是,咱们是一个独立的供货商,所以才干跟企业客户、跟整个轿车主机厂客户,都坚持十分好的协作联系。

抛弃增值事务是顺应潮流

Q:数据安全一向被评论,你们在数据清洗和保护方面,有什么不相同的当地?

A:从2004年开端,咱们就现已开端处理交通大数据,是全国际最抢先的交通数据供货商,包含77个国家,而且咱们获取数据之后,能很好回馈给咱们的客户。

咱们有很好的一个数据保护,所以这方面或许跟其他的供货商适当不相同。

Q:这个数据保护难点在哪里呢?

A:除了遵循欧盟的法规以外,咱们内部的要求其实更高。

第一个,咱们不面向广告、电子商务,专心在做交通数据、地图数据,这些基本上都是匿名的数据,所以咱们基本上不会去剖析运用者的消费行为。

Q:许多地图服务商都在扩展增值服务,但为什么TomTom把长途信息处理事务出售给普利司通?究竟在许多人看来,未来这是一块很挣钱的事务。

A:这的确算是一个增值服务。从TomTom的战略来讲,咱们专心在地图技能、软件技能,还有整个交通信息数据运算,咱们的中心才干仍是跟地理方位信息相关。

相较于中心技能,这个长途服务部分对咱们来讲是一个归于运用端的服务,把它卖给普利司通,咱们可以更专心增强中心才干。

今日整个地图的开展来讲,便是从标精地图到ADAS,再到高精地图,都需求十分多的投入。关于整个交通信息的处理,及时的判别,整个闭环都是需求有高度专心的。剥离增值事务,咱们可以更专心把高精和ADAS做得更好。

所以这是公司依据大局做的一个重要的战略挑选,让咱们可以在这一块更抢先。

Q:话虽如此,但是更多公司仍是期望做增值服务,这难道不是趋势吗?

A:从地图来讲,其实从导航到ADAS,再到高清地图,这是工业的必定开展。高清地图的自动驾驭或许还需求一些时刻,但是辅佐驾驭是现已到来了,所以其实是有适当好的一个商场。

作为本来做硬件产品的公司,咱们正在转做朴实的软件跟服务供货商,产品的利润率在70%以上。由于咱们更专心,所以利润率是进步的。

当然其他公司要生长,做多元化的事务是可以的,但对咱们来讲纷歧定是一个最好的挑选。咱们还会持续更专心的不断的投入。硬件占比会持续缩小。

Q:这是肯定值添加,但比例缩小,抑或便是一个量的削减?

A:轿车业的转化其实是十分巨大,软件从来没有像今日这么重要过,以自动驾驭为例,软件在整个轿车的供应链里边,到2030年应该会占到30%到40%的比例。咱们要做软件跟服务的供货商,契合这个潮流的大方向。

独立则敞开,敞开则共赢

Q:车企也想把高精地图技能握在自己手里,这是个好的挑选吗?

A:咱们自身是一个专业的图商,现已有将近三十年的根底,所以在地图包含面的话,基本上一百八十几个国家,当然里边有三十几个国家是和战略同伴协作。全球高度的地图掩盖率,这便是一个很大的应战。

然后你怎样去保护它,不是一天可以到位的,咱们自身在大数据、整个地图数据,透过咱们的企业客户所供给的这方面的反应,来进步咱们这个数据的质量。

这些东西都长时刻的堆集,所以单一的车厂或许是单一的供货商,可以把这东西做快速打破或许成熟化,其实很难,是需求十分大的时刻和资源投入。

大规模推行才干是十分大的应战,做部分的地图或许可以,但规模做大的时分,你怎样样去保护这些巨大的数据,乃至还有不同的区域,这个巨大的数据都需求有适当的技能。

Q:有没有车企期望入股TomTom?

A:我觉得这个可以体现出地图数据的重要性。但咱们十分独立,而且不受任何单一的车厂的影响,咱们就期望可以尽量去服务车厂,为他们供给最好的地图,最好的软件集成跟定制化。

所以咱们并不期望跟车厂绑定的很死,也不会跟其他的企业绑定,由于咱们一起也为苹果、Uber、微软等企业客户供给服务。

在跟整个企业客户跟车厂之间,咱们期望有一个十分好的平衡和数据同享,这个是对咱们都最好的。

因而,从咱们的视角来看,车厂投入地图的制造其实是十分高的本钱开销。像咱们这种独立且专心的地图供货商是他们最好的同伴。

Q:所以有车企想入股协作,但成果或许是会是被婉拒?

A:咱们十分专心在做导航,是一个全球性的牢靠独立的导航专家。由于更独立,咱们更可以面向车企,可以很灵敏的在技能上面跟他们进行很好的协作。

Q:贵司和Lucid有协作,那和新造车实力现在协作会许多吗?

A:实践上,咱们跟新能源轿车企业协作都是有的。我觉得他们在未来都是有适当的技能优势,究竟新能源轿车是未来的潮流,咱们跟他们的协作是存在的。

Q:和Tier one的协作呢?是不是会有股权协作,仍是深度协作为主?

A:对整个公司来讲,要取得最大的利益,最好的挑选是做一家敞开的公司。

在把长途部分卖给普利司通今后,咱们仍是不断地会去检视咱们应该需求的战略同伴。提到和Tier one严密协作或许是交流股权,其实咱们从来没有排他,但是咱们现在的协作方法是在整个技能架构、产品组合层面。

比方说像Elektrobit,咱们就跟它在ADAS上面有严密的协作,咱们供给有关ADAS地图相关的特点,他们可以完结车辆ADAS的规范,帮忙这个整个轿车去处理这些遇到的ADAS地图数据,然后可以完结传感器该具有的这些功用。

所以某些协作一向在的,而且咱们也不是只要一家一级供货商,其实也是一个敞开的情绪。也便是说,咱们并没有设限,跟一级供货商的协作,或许说未来是不是有一个运营模块方面的组合,咱们咱们会随时检视。

入华进行时

Q:TomTom进到国内来,需求和国内企业协作,现在与百度的协作在一个什么样的开展?

A:咱们是一个外资企业,在国内需求战略同伴,百度是第一个。当然咱们没有止于百度,在战略上来讲,咱们针对不同的产品,有其他不同的战略同伴,最重要是在技能落地的部分。

就落地部分而言,咱们自身是一个技能领导厂商,具有全球算是最大的路途交通数据。针对跟百度的协作,在国内,运用场景可以依托战略同伴在本地落地。

跟百度的协作也包含他们的敞开渠道Apollo,咱们也是其间一员。百度自身在人工智能和地图收集的技能方面是抢先的,跟他们协作其实是架构性的,TomTom在地图制造、发布上面咱们有一个全球性的一致的制造规范好。

对全球车企来讲,他们有一套可以适用于国内跟国外的解决方案,由于Apollo渠道的敞开,所以百度对咱们来讲是一个很好的战略同伴。

Q:百度自身也有高精地图制造的才干,你们和他们的体系怎样交融?用谁的规范?

A:以国内的整个社会支撑来讲,体系仍是归于百度的,整个人工智能的收集进程到地图的制造,这些都有必要由百度来完结。

在整个发布、设备方面,咱们有更进一步的严密的协作,TomTom有一个AutoStream技能。

Q:在国内,和百度的协作是会是排他性和唯一性的?

A:基本上在的协作上面没有排他性,会考虑跟其他图商协作,现在不便利揭露,但咱们是敞开的情绪。

究竟咱们是一家外资企业,在国内,我觉得有必要可以满意不同客户,特别是各种不同主机厂要求。

Q:除了导航之外,ADAS和高精地图,现在有和国内的OEM协作吗?

A:现在来讲,咱们有50万辆车在全球的路途上跑,在国内,现在没有办法泄漏客户称号,但是作为一个全球性的供货商,咱们支撑的是国外车厂客户在国内的项目。

Q:也便是合资公司吧,我国车企的协作开展怎样?

A:跟国内的车企协作是反过来,国内车企也有面向海外的需求,而且跟国内的车企现已有实践的项目在进行。由于咱们在国外有十分刚强的技能根底。

向城市敞开路途进发

Q:现在许多高精地图仍是首要掩盖的是高速公路,TomTom关于城市路途或许乡下小路有什么规划?

A:在全球,咱们现已有50万辆L1和L2等级的车子在路上跑。在整个L1、L2的落地上,咱们算是十分抢先的厂商,但是便是说过渡到包含整个次级路途,这个都需求时刻去推。

现在咱们在美国、欧洲、日本、韩国,还有在国内的战略同伴,咱们大约的首要路途、高速公路都是现已部建完结的,次级路途也有必要要跟着整个地图包含面在未来几年做进一步的进步。

真的脱离关闭路途的话,场景又不相同,杂乱度会进步,所以整个传感技能、体系冗余以及刚刚讲过这些高精地图的服务,有必要一起可以在L3以上,才可以供给更高的安全性。

Q:当技能搬迁到城市路途,或许说翻开城市敞开路途商场,应战或许说困难在哪些当地?

A:第一个应战便是定位。在敞开的路途,最重要的仍是怎样定位。由于这个东西牵扯到用什么样的传感器,供给怎样样体系冗余,所以定位会是第一个应战。

接下来是一些法规约束,法规也有必要要去教育民众。究竟高精地图或许自动驾驭技能,其实没有办法包含有关于人类的品德判别。

许多路途场景其实是区域性的。国内的路途运用习气或许跟国外不相同,所以需求本地化,有必要要可以更扎根在本地的场景,这是一个十分高风险的应战。

也便是说,脱离关闭路途今后,这中心其实需求由车厂、一级供货商乃至高档运用厂商可以去合作,把体系成熟化,这就需求一个适当杂乱的进程,而且因地而异。

所以我刚刚说,TomTom期望可以有一个全球一致的发布规范,帮忙整个车厂或许是一级供货商,至少在发布方面有一套共用的体系。

作为整个体系的区域性测验时,他们至少在高精地图方面现已有一个很好的解决方案,然后依据整个场景,有针对性的进行传感技能的交融,真实去调配、去适应在各个国家和区域的路途场景。这些东西都是都是一步一步到位的,高精地图仍是一个很根底的东西。

Q:未来敞开路途与关闭路途、高速公路的地图收集比较,本钱上会有很大的差异吗?

A:科技也可以带给整个地图收集最大的奉献便是运算才干大幅的进步,通过数据的提取、人工智能的练习,现在许多高精地图的首要收集跟制造其实是自动化的。

以现在的芯片开展的速度,整个工业的人工耗费只会下降,这是至关重要。所以咱们十分高度依靠芯片的核算才干、人工智能的精确判别,下降整个数据提取的本钱。

Q:假如一旦进入到敞开路途的定位,除了视觉技能,更需求其他技能合作吧?

A:传感有许多不同的品种,本钱也不同,咱们供货商用了许多惯导,国内也有许多厂商持续在不同的传感器上面进行本钱投入,整个本钱在下降,车辆里边运用传感的数量和必定会比今日还要多,这些是为了未来布局敞开路途必备的根底

Q:在敞开路途定位,未来需求V2X帮忙吗?

A:自动驾驭的一个要害就在于整个传输面和即时性,我觉得只要是可以进步到整个传输的功率,V2X是很好的方法。

一般来讲,数据面包含静态数据和动态数据,前者当然便是持久不易改动的,比方说路途的形状,但是车速、不同的拥堵情况、路途交通事情,是不行猜测,会有适当高的及时性要求。

V2X的效果和帮忙在于动态数据的把握,它可以有独立的这个交通信息。以数据收集为例,V2X可以有交互数据的消息,政府单位也会有适当很多的交通数据。V2X把这些私数据和公数据的信息进行整合并发布,会是将来很重的一个环节。

怎样可以透过V2X对实时路况通过摄像头提取今后,从各政府部分传回到地图云敌对云端,然后再做交融,我想是肯定必要的。

实习生张曼麟对本文亦有奉献